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miércoles, 28 de octubre de 2009

Misterios del mar

Fuente:

http://www.akasico.com/noticia/1242/Parapsicolog%C3%ADa/misterios-mar.html

Información:
Parapsicología
Última actualización 01/09/2005@00:00:00 GMT+1

Criaturas monstruosas, barcos fantasma, bases submarinas y una variada casuística de fenómenos paranormales tienen como escenario el mundo ignorado del océano. ¿Se trata sólo de leyendas surgidas de la fantasía o existen razones sólidas para pensar que estamos ante una realidad tan inquietante como desconocida?

En enero de 2003, las autoridades marítimas de Australia avistaron el pesquero taiwanés High Aime 6, flotando a la deriva. En el interior no descubrieron ningún rastro de la tripulación ni indicios de violencia. No habían sido víctimas de piratas que los arrojaran al agua, porque la carga se halló intacta en sus bodegas. Como el barco estaba en condiciones de navegar y el motor funcionaba, también debió descartarse que fuese abandonado ante un peligro de hundimiento inminente. Los expertos no consiguieron el mínimo indicio para desvelar el misterio.

La historia del mar está llena de casos similares, que han convertido a los llamados «barcos fantasma» en un tema conocido por el gran público y en un tópico del género de aventuras. Pero esta denominación del fenómeno se presta a confusión. Dichos navíos están debidamente identificados y registrados: son reales. El misterio consiste en que, en cierto momento, se pierde la comunicación y parecen esfumarse, hasta que reaparecen semanas, meses o años después, pero sin rastro de sus ocupantes.

Para solucionar este enigma se han imaginado los escenarios más dispares. El examen de los expertos nos indica que, en numerosas ocasiones, la tripulación pudo hacerse al mar en botes y desaparecer ahogada en medio de una tormenta, ante el temor de naufragar por una avería o una vía de agua que, al final, no provocó el temido hundimiento. Parte de esta casuística también puede deberse a actividades delictivas.

Sin embargo, estas causas «naturales» no pueden explicar algunos casos, que han dado pie a otro tipo de teorías más audaces, como el secuestro de los marinos perdidos por parte de extraterrestres, la existencia de puertas a otras dimensiones u otras anomalías. Sobre todo en aquellas regiones del mar donde se concentran las misteriosas desapariciones.

En muchas hipótesis, la denominación «barcos fantasma» parece ajustarse más a otra fenomenología: las naves malditas –probablemente hundidas o simplemente legendarias–, que supuestamente reaparecen una y otra vez ante los ojos de los marineros en todos los mares del mundo, antes de volver a desvanecerse. Este es caso de El holandés errante, cuyo capitán habría invocado al Diablo para tener éxito en un viaje temerario, desapareciendo en medio de una tormenta.

El espectro de este navío –como el de otras embarcaciones míticas– ha sido avistado por numerosas tripulaciones y debe clasificarse entre los fenómenos paranormales asociados al mar, como también sucede con «el marino fantasma» que auxilia a los navegantes solitarios en momentos de peligro.

Un mundo ignorado

Las aguas cubren 360 millones de km2 : el 70% de la extensión total de la Tierra. En los fondos más profundos la distancia con la superficie alcanza los 11 km, superando en 3 km la altura del pico más alto del planeta, e incluso la altitud de vuelo normal en la aviación comercial. Más allá de algunas inmersiones muy locales, sobre todo en la plataforma continental –a menos de 200 m de profundidad–, el océano constituye un ámbito inexplorado y desconocido.

En realidad sabemos menos de este mundo que de la Luna y Marte, que hemos podido fotografiar, cartografiar y estudiar mediante vehículos robot. Nunca hemos puesto un sumergible en el fondo del océano y tampoco estaremos en condiciones de hacerlo durante muchos años.

La situación del investigador que desciende bajo el mar es comparable a la de un observador que intentara estudiar la Tierra, empleando un avión que vuela a 10.000 m de altura y acercándose a su objetivo suspendido de un cable de sólo 100 o 200 m de longitud. En esas condiciones, rodeado por una espesa niebla que sólo puede iluminar en un radio de 5 metros y penetrar hasta unos 15 m con sus reflectores, no advertiría que está suspendido sobre Nueva York, aunque la tuviese a sus pies, ni podría detectar objetos a pocas decenas de metros.

A la soledad del barco en este medio cambiante y especialmente sensible a las condiciones atmosféricas, se suma la conciencia de desplazarse flotando sobre esos abismos ignorados. Como consecuencia, el hombre de mar se ve inmerso en una situación física propensa a visiones, espejismos y estados alterados de conciencia.

Pero nada de esto significa que todos los casos misteriosos puedan explicarse como ilusiones o que carezcan de base real. La evidencia material demuestra que, en muchas ocasiones, estamos ante hechos físicos objetivos, detectados y registrados, independientemente de cómo se interpreten y de la naturaleza que se les atribuya.

Fenómenos inexplicados
Entre 2002 y 2004, por ejemplo, llamaron poderosamente la atención unos sonidos intensos detectados en el fondo marino del norte de Mallorca por buceadores expertos, con años de experiencia como profesores de submarinismo. A pesar de sus esfuerzos no pudieron identificar ninguna causa natural conocida para explicarse ese intenso ruido anómalo.

Un año más tarde, pescadores submarinos fueron testigos del mismo fenómeno, sólo que el sonido era sensiblemente más intenso que en 2003. Según la Federación Balear de Actividades Subacuáticas, los sonidos se escuchaban entre las 11 y las 13 horas en una zona muy amplia. La Conselleria de Agricultura del gobierno balear comunicó que investigaría el caso.

Pedro Amorós, de la Sociedad Española de Ivnestigaciones Parapsicológicas, se inclinó por una causa natural –provendrían de una explotación minera–, pero admitió que una respuesta más segura requería profundizar más en las investigaciones. El enigma fue asimismo abordado por la ciencia oficial, a través del Institut Mediterrani d’ Estudios Avançats (IMADEA), que en 2003 instaló un micrófono, especialmente diseñado para ese fin por el Departamento de Matemáticas e Informática de la Universidad Balear.

Jesús Castro, coordinador de un grupo de investigación de la Sociedad Española de Investigaciones Parapsicológicas (SEIP), declaró: «todas las posibilidades están abiertas, desde un volcán submarino y el movimiento de placas tectónicas hasta la existencia de una base de OSNI». Esta última posibilidad se basa en que esta zona afectada por los enigmáticos sonidos se ha caracterizado por la cantidad de avistamientos OVNI. En diciembre de 1978, por ejemplo, el periodista balear Francisco Ruitort afirmó que vio evolucionar a varios OVNIs sobre una enorme plataforma metálica emergida del agua. A este y otros testimonios se añaden fotos de No Identificados captados en esta amplia zona del Mediterráneo occidental y casos tan extraños como el de un pesquero que fue arrastrado varios kilómetros por un objeto submarino ante las costas murcianas en 1966.

Son numerosos los ufólogos convencidos de que puede haber una base submarina en las proximidades de Baleares y zonas adyacentes. Según sostiene Antonio Ribera en su libro Los doce triángulos de la muerte, allí se producirían fenómenos similares a los que tienen lugar en el famoso triángulo de las Bermudas, con alteraciones magnéticas. Éstas podrían provocar diversas anomalías, afectando la orientación de los seres vivos y de los equipos eléctricos.

En principio, la hipótesis de que podrían existir instalaciones de una civilización ignorada bajo el mar siempre es recibida con mucho escepticismo y descartada sin ningún examen por fantasiosa. Sin embargo, no sólo hay razones válidas para admitirla como factible, sino que la actitud apropiada desde una perspectiva científica es estudiar los hechos sin prejuicios que condicionen las teorías elaboradas para explicarlos.

Y los hechos están ahí. Por un lado, hay una amplia casuística OVNI, con numerosos avistamientos de No Identificados que emergen del mar o que se sumergen en éste (ver recuadro). Aunque se trata del medio menos observado, el 50% de los avistamientos OVNI se producen sobre el mar y desde la costa. Por otro lado, es difícil concebir un lugar más idóneo para que una civilización superior mantenga una presencia permanente sin ser detectada, aparte de que la mayor parte de los recursos minerales y biológicos del planeta se encuentran en los océanos, donde no han sido objeto de explotación.

Finalmente, la mayor parte de esta actividad se registra asociada a una veintena de áreas marítimas, entre las cuales se encuentran el Mediterráneo, el mar de Noruega y el Báltico, entre otras zonas. No faltan testimonios de militares, ni las detecciones de objetos de decenas de metros por el radar-sonar de algunos navíos de guerra, ni personas que sostienen haber visto internarse en tierra a seres extraños surgidos del océano (AÑO/CERO, 67).

Charles Fort, el gran pionero de la investigación científica de los sucesos insólitos, recogió decenas de casos de avistamientos de No Identificados en el mar, muy anteriores a la llamada «era moderna del fenómeno OVNI». Tripulaciones enteras, entre otras la del bergantín «Victoria» en 1845, fueron testigos oculares de cómo emergían del agua, a sólo 1 km de distancia, enormes objetos luminosos.

En aquellos días los marinos no podían estar sugestionados por «los platillos volantes» ni por la teoría de la existencia de bases submarinas. Sin embargo, describieron a esos cuerpos que salían del mar como esféricos y de mayor tamaño que la luna.

No cabe duda de que cualquier cultura que dispusiera de la tecnología avanzada necesaria eligiría localizar sus bases en este medio, desde el cual estaría en condiciones de realizar incursiones discretas sobre la tierra firme y de retirarse, desapareciendo repentinamente en el caso de que su presencia fuera detectada. La idea de construir hábitats submarinos no constituye ningún despropósito y también se ha abierto camino como un proyecto de futuro viable en nuestra cultura humana.

La preguntas que plantea esta casuística (ver recuadro) no son triviales. ¿Podrían deberse muchos de los extraños fenómenos característicos del mar a la actividad inteligente de una cultura desconocida que se hubiese instalado en este medio? ¿Podrían obedecer algunos efectos observados a su voluntad de experimentar, incidir sutilmente en los sistemas de creencias o a otros objetivos tácticos y estratégicos que no sospechamos?

Navíos «animados»

El monstruo que Verne imaginó en su novela 20.000 leguas de viaje submarino, era en realidad el Nautilus del capitán Nemo. Una tecnología sofisticada estaría en condiciones de poner en marcha muchas de las situaciones misteriosas que se asocian al mar: motores que se encienden o se apagan solos y sin causa aparente, embarcaciones que se deslizan como si fuesen arrastradas por una fuerza invisible, zonas muertas en las cuales el tiempo se detiene, así como proyectar todo tipo de visiones espectrales, como sucedió en marzo de 1884 con los cargueros Frigorifique y Runney, a pocas horas del puerto de La Rochelle.

El Frigorifique fue embestido por el Runney en medio de la bruma, se escoró por estribor y el capitán Lambert ordenó su evacuación después de apagar los motores. Él y su tripulación fueron rescatados por el Runney. Dos millas después, el capitán John Turney detectó la presencia de una embarcación que navegaba en paralelo al Runney. Y de pronto, el Frigorifique emergió de la niebla con los motores a toda marcha y se lanzó contra el barco.

Turney consiguió esquivarlo, pero no podía creer lo que estaba pasando y consultó a Lambert sobre la posible existencia de un navío muy similar al Frigorifique. No obstante, en ese momento éste era único en su género de barco-refrigerador y, además, el capitán Lambert lo conocía muy bien y lo identificó sin ninguna duda: se trataba del Frigorifique.

Pero, ¿quién o qué encendió sus motores apagados y lo lanzó a toda máquina a la caza del Runney? La persecución se prolongó y, después de varias embestidas esquivadas por las hábiles maniobras del Runney, finalmente se produjo la colisión. Las dos tripulaciones acabaron en chalupas y ambos navíos hundidos.

La realidad inexplicada

Durante mucho tiempo se atribuyeron los testimonios de encuentros con criaturas monstruosas a la fantasía de los marinos, a pesar de que en algunos casos se aportaron evidencias físicas de la existencia de calamares gigantes que se ajustaban a la descripción de muchas «bestias del mar». Sin embargo, los propios descubrimientos científicos han acabado con este escepticismo. En estos momentos, un grupo de científicos españoles desarrolla el «Proyecto Kraken» en Canarias, con el objetivo de documentar la existencia de una población de estos calamares.

Lo mismo sucede con las «islas fantasma» que aparecen y desaparecen, como San Borondón, en aguas canarias. El fenómeno de una isla nueva que emerge entera del mar en pocas horas por efecto de la actividad volcánica ha sido observado más de una vez. No hay motivos para descartar el caso inverso de una desaparición repentina, como consecuencia de un hundimiento causado por la dinámica tectónica de los fondos marinos. Sobre un mecanismo geológico impecablemente natural como éste pudo consolidarse la leyenda de «la isla fantasma».

Cuando lo real es insólito

Un antiguo relato que describiera a una ciudad de pronto nacida del mar, o devuelta por éste después de haberla sumergido mil años antes, sería clasificado como un mito. Sin embargo, el tsunami que asoló Oriente en 2004 produjo la repentina reaparición de la ciudad santa de Mahabalipuram (India), que había desaparecido bajo las aguas hace 1200 años (AÑO/CERO 177).

Nunca es aconsejable descartar que lo insólito sea físicamente real. Al contrario, la propia aventura del conocimiento nos invita a considerar la probabilidad de que la idea aparentemente más fantasiosa sea la correcta. Como dijo el gran físico Max Planck a un estudiante: «La cuestión no es si su idea es disparatada, sino en saber si es lo bastante disparatada como para tener una posibilidad de ser verdadera».

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martes, 27 de octubre de 2009

Misterios en el mar

Fuente:

http://www.akasico.com/noticia/550/Parapsicolog%C3%ADa/misterios-mar.html

Información:
Parapsicología

Misterios en el mar

Última actualización 01/06/2006@00:00:00 GMT+1

El mar, esa enorme extensión azul que ocupa casi las tres cuartas partes de la Tierra, ha dado algunos de los misterios más enigmáticos jamás conocidos. Desapariciones de barcos, apariciones fantasmales, encuentros con OVNIs… Misterios que están todavía por resolver.

Cantado como ejemplo de libertad, de aventura, de nostalgia o de poesía, el mar también ha representado la tragedia y la muerte, pero pocas veces como en casos tan excepcionales como el del celebérrimo Triángulo de las Bermudas, se ha relacionado con el misterio. Sin embargo el mar, en su inmensidad y con sus profundidades insondables, ha dado algunos de los sucesos más enigmáticos jamás investigados. Historias terroríficas que siempre tienen como protagonistas a pasajeros o tripulaciones de navíos obligadas a enfrentarse cara a cara con el misterio, sin escapatoria posible, sin ayuda, en mitad de la nada…

Buena parte de la larga lista de hechos anómalos relacionados con el mar está formada por los llamados “barcos fantasma”. Bajo esa denominación se encuadran los buques sin tripulación que, por extraño que parezca, siguen navegando a la deriva –aunque en ocasiones han parecido seguir un rumbo bien marcado–. Las recopilaciones sobre estas embarcaciones son muy antiguas, casi siempre relacionadas con batallas navales o asaltos de piratas en los que perecieron todos sus marineros. Por ello, son los hallazgos más recientes de estos buques fantasma los que poseen un mayor interés para nosotros, al no poder concretarse la desaparición de sus pasajeros con las explicaciones antes mencionadas. Y ejemplos así los hay, y muchos…

Los casos más célebres

Uno de los casos más conocidos y enigmáticos es el del Mary Celeste, un barco encontrado a la deriva el 4 de diciembre de 1872. Fue avistado por el Dei Gratia, cuyo capitán, al no obtener respuesta a sus señales de saludo, ordenó el abordaje. Cuando los marineros subieron a bordo se encontraron con una escena inquietante: las velas estaban parcialmente aparejadas, la escotilla delantera había sido abierta, la brújula destruida y el tablazón de ambos lados estaba marcado un metro por encima de la línea de flotación. Y a pesar de que no había peligro de hundimiento, no se encontró ningún ser vivo a bordo.

Durante años corrió el rumor de que la comida estaba aún humeante en los platos, pero este detalle no fue sino parte de una mentira para acrecentar un hecho ya misterioso desde su origen. Sí fue cierto, sin embargo, que faltaba el único bote salvavidas que llevaba el barco y que las bodegas trasportaban agua dulce y comida para realizar una larga travesía. ¿Adónde fueron los ocupantes del Mary Celeste? ¿Qué sucedió en aquella cubierta para provocar una huida meditada y sin un motivo aparente? De esos hombres y mujeres jamás volvió a saberse nada.

Igual o incluso más sobrecogedora es la historia del navío Flying Duchtman. Desde el siglo XIX existen relaciones en los cuadernos de bitácora de muchos barcos que aseguran haberse topado con tan fantasmal y esquiva embarcación. “Durante la guardia de medianoche, el Flying Dutchman cruzó nuestra proa. Parecía… una extraña luz roja, como un barco iluminado, y en medio de esa luz, los mástiles, los palos, las velas… se alzaban libremente”. Este es el relato que aparece escrito en el diario del Bacchante, navío de la Armada Real Inglesa que se topó con el Flying Dutchman el 11 de julio de 1881 cerca del Cabo de Buena Esperanza. No fue el único encuentro. El 29 de febrero de 1857, en las aguas de Tristán da Cunha en el Atlántico Sur, los tripulantes del Joseph Somers observaron atónitos cómo cerca de su proa se cruzaba el citado “buque fantasma” en medio de la niebla. El miedo hizo que algunos afirmaran incluso haber visto espectros en su cubierta. Las historias en torno a este navío fueron tan famosas que el almirante Kart Dönitz, responsable de la armada del Tercer Reich durante la II Guerra Mundial, llegó a afirmar que “los marineros prefieren la fuerza de la flota aliada en el Atlántico Norte al terror de otro encuentro con el Flying Dutchman”.

Existen explicaciones racionales para los “barcos fantasma”. La más esgrimida es que todo se trate de una falsa percepción motivada por el reflejo de la luz en el mar o por una mala visibilidad. Pero no deja de ser cierto e inquietante que muchos de los avistamientos fueron reales, quizá barcos abandonados que flotaban por las rutas marítimas a merced de las mismas corrientes utilizadas por los navíos tripulados.

En el Cabo de Buena Esperanza es un hecho constatable que existían muchos de estos barcos, tantos que se les llamó Cape Flyawys –buques a la deriva del Cabo–. En la primera mitad del siglo pasado, se procedió a la voladura de muchos de ellos, por el peligro que entrañaban para el comercio marítimo, aunque es posible que alguno consiguiera escapar a la destrucción…

Aquellos que nunca se encontraron

La cara opuesta a estos relatos es la de aquellos buques que desaparecieron sin más, descartando los naufragios que se producían todos los años por motivos variados –explosiones, tormentas, etc–. Desechadas las causas habituales, los investigadores han confeccionado una lista de navíos perdidos en muy extrañas circunstancias.

En el listado aparece el nombre del Iron Mountain, uno de los vapores fluviales impulsados con enormes palas e inmortalizados por las novelas de Mark Twain. Una mañana de junio de 1872 el barco zarpó con su cargamento de Vicksbourg y, cuando dobló uno de los meandros del río, desapareció misteriosamente.

En esa misma ruta viajaba el Iroquis Chief, otro vapor, que tuvo que sortear la hilera de barcazas de salvamento que flotaban río abajo. Estaba claro que alguien había cortado el cable que las unía al Iron Mountain, pero jamás se encontró rastro de ningún tripulante y mucho menos de la embarcación y su carga, que se habría desparramado de haber naufragado.

Lo curioso de este tipo de hechos es que han adquirido más fama los lugares en los que se produjeron las desapariciones que los buques en sí mismos. Las dos zonas más conocidas y estudiadas son el archifamoso Triángulo de las Bermudas y el conocido como Mar del Diablo. El primero de ellos se corresponde al perímetro comprendido entre las islas Bermudas, Puerto Rico y la península de Florida. El término lo acuñó por primera vez el periodista Vincent Gaddis en febrero de 1964 al escribir sobre extrañas desapariciones en la revista norteamericana Argosy.

Cierto es que en esa zona se han venido produciendo desapariciones de buques y de aviones en un número mayor al normal, pero también es verdad que se trata de una de las regiones de mayor tráfico marítimo del mundo. Aún así, de buques como el Cotopaxi, Rubicón, Sandra, Connemara IV, Marine Sulphur y un largo etcétera jamás se volvió a saber nada. Algunos transportaban tripulaciones enormes, como el Cyclops, que se esfumó el 4 de marzo de 1918 con 309 tripulantes a bordo. En un principio se pensó que un submarino alemán lo había torpedeado, pero más tarde se demostró que en aquellas aguas no se habían realizado misiones submarinas por parte de los alemanes, por lo que el misterio continúa a día de hoy.

Gigantescas olas, erupciones volcánicas, remolinos, burbujas de gas, acciones de piratas, túneles espacio-temporales, secuestros extraterrestres, campos magnéticos en el fondo marino… las hipótesis han sido muchas y muy variopintas. Las mismas que se han lanzado para desentrañar las también numerosas desapariciones que se han dado en el Mar del Diablo desde 1955, una zona del Pacífico situada frente a las costas del Japón central.

Encuentros con lo desconocido

Pero no todos los misterios corresponden a la desaparición de embarcaciones. Otros casos menos conocidos hablan de encuentros con luces, de fantasmas, e incluso de OVNIs que permanecieron a la vista de pasajeros y tripulación.

El siguiente relato procede del diario de a bordo del Llandovery Castle, un vapor que navegaba por el estrecho de Madagascar el 1 de julio de 1947. En un momento determinado varios pasajeros alertaron de una luz muy brillante que se situaba sobre sus cabezas. La luminosidad sobrevoló longitudinalmente el buque para después, descender hasta situarse a unos 17 metros sobre el nivel del agua. Ante el asombro de todos los presentes la fuerte luz se apagó, dando la oportunidad de ver que era emitida por un objeto metálico de forma cilíndrica.

En las anotaciones del diario aparece la medida de 350 metros de longitud, calculada porque el artefacto adecuó su velocidad a la del barco y permaneció a uno de sus costados durante aproximadamente un minuto. Los presentes dedujeron por ello que algo inteligente lo guiaba, pero poco más pudieron investigar porque repentinamente aquello se elevó en silencio para desaparecer, mientras parecía lanzar un potente chorro de llamas anaranjadas.

Espeluznante también fue lo sucedido a bordo del SS Watertown, un buque petrolero estadounidense que, mientras surcaba la costa de California en el mes de diciembre de 1924, sufrió un incendio accidental en el que fallecieron por asfixia dos de sus marineros.

Siguiendo la antigua tradición, los dos hombres fueron arrojados al mar cuando rondaban la costa mexicana. Y aún se desconoce el motivo, pero al amanecer del día siguiente, el segundo oficial de a bordo vio los rostros de los dos difuntos entre las olas del costado de babor.

En un principio casi nadie creyó en la visión, pero todos acabaron afirmando que era real porque desde esa fecha las dos caras aparecían todos los días entre las olas. Se mostraban con una separación entre sí de 3 metros, siempre flotando sobre las crestas, a intervalos de 10 segundos. Por desgracia, nadie las fotografió porque no había una sola cámara a bordo. El capitán observó que las “caras” desaparecieron en cuanto abandonaron el océano Pacífico y entraron en aguas del Atlántico. En Nueva Orleans compró una cámara antes de iniciar el viaje de regreso y, en cuanto los rostros volvieron a dejarse ver, fotografió varias veces el lugar de la aparición. Después, guardó la cámara bajo llave en su camarote.

Ya en Nueva York, el capitán llevó los negativos a unos laboratorios para que fueran analizados. Al principio no encontraron nada, hasta que en una de las imágenes aparecieron dos rostros nítidos en mitad de una ola, que pertenecían a los marineros fallecidos. Después, se entregó la instantánea a una agencia de detectives que finalmente concluyó la investigación asegurando que no existía fraude. En el tercer viaje los rostros aún fueron visibles pero menos nítidos, hasta que finalmente desaparecieron por completo.

Este relato no es un suceso aislado en cuanto a fantasmas se refiere. Otros buques con “espíritus” en sus cubiertas fueron el portaaviones norteamericano James V. Forrestal –donde tras la muerte de 134 de sus marineros en junio de 1967, muchos aseguraron haberse topado con el cadáver “ambulante” de uno de los fallecidos–, y el legendario transatlántico Queen Mary. Hoy, el otrora rey de los mares es un barco reconvertido en hotel y museo anclado permanentemente en Long Beach. Pero durante la II Guerra Mundial sirvió como transporte de tropas y material desde Estados Unidos a lejanas zonas de guerra.

Durante los bombardeos sufridos por submarinos nazis, murieron en sus bodegas y pasillos decenas de soldados. Y aún hoy, se siguen escuchando relatos de visitantes y huéspedes que aseguran haberse topado con fantasmas vestidos de uniforme en los ascensores o en las estancias del buque.

El misterio continúa

Estos son sólo algunos ejemplos de muchas historias anómalas, pero todos los años el mar es origen de vivencias de alta extrañeza que son muy difíciles de investigar, ya que la noticia de lo acontecido llega mucho después de haber sucedido.

Además, los propios marineros se resisten a narrarlas por miedo a ser tildados de locos, pues siempre se puede aducir que la soledad, el oleaje, la inmensidad del mar… fueron los causantes de su insólita experiencia.

Y es que aún se dan extrañas desapariciones de embarcaciones, aún siguen recogiéndose encuentros con artefactos luminosos no identificados y todavía es un misterio lo que esconden las grandes fosas marinas. Todo nos hace pensar que más allá de nuestras costas hay una última frontera por descubrir, un lugar frío del que poco o casi nada conocemos.

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domingo, 25 de octubre de 2009

Welcome to Vinlanda: The Vinland Map on the Web.

Fuente:

http://www.isidore-of-seville.com/vinland/

Información:

Welcome to Vinlanda: The Vinland Map on the Web.

This page explores the controversy surrounding the so called "Vinland Map," assembling some 100 pages on the topic from every corner of the web. Here you will find serious scholars pro and con as well as a bevy of quacks—all categorized and described. I've added a certain amount of material on the other, less dubious, sources for Viking activity in North America—the sagas and archaeological excavations at L'Anse aux Meadows, Newfoundland—and some general links on Scandinavian history.

A lot has happened in the last few months, including new analyses of the parchment and ink. The debate resembles a tennis match more every day. Check out the Recent Developments section. Your help finding new material, and your comments, are most welcome.

A Brief Introduction to The Vinland Map

The Vinland Map purports to be a 15th century map depicting Viking exploration of North America centuries before Columbus. If genuine, the Vinland map is one of the great documents of Western civilization; if fake, it's an astonishingly clever forgery.

Since its announcement and publication in 1965 the Vinland Map has been in and out of favor. The initial publication, Skelton et al. The Vinland Map and Tartar Relation, trumpeted its authenticity. Then, in 1972, a scientific team headed by Dr. Walter McCrone reported that its ink contained anatase, a form of titanium which first appeared in ink during the 1920s. Twenty years later, in 1992, Dr. Thomas Cahill of UC Davis found anatase in a variety of medieval manuscripts and the question was reopened. In 1995 Yale released a second edition of the book, together with further articles in support of the map, even as scholarly opinion outside of Yale increasingly turned against it. Most recently, two studies, one on the parchment and another on the ink, seemed to many to point in different directions. The last word? Don't bet on it.

Questions, site suggestions and comments can be sent to editor@isidore-of-seville.com.

I hope you enjoy the site,

Tim Spalding
Brookline, MA (USA)

domingo, 27 de septiembre de 2009

The Antikythera Mechanism - Tempyra

Fuente:

http://www.tempyra.com/?p=6

Información:

The Antikythera Mechanism

Antikythera Mechanism photo

This small device is something that absolutely stunned me when I came across it in a technology story on the New Zealand Herald website. The precision with which this was built is astounding, but the calculation and design that must have gone into its construction is what really gets me. How do you build the first analog computer on an island off the coast of Greece around 100 - 150BC… without using the Internet?!

Reading a bit more about the Antikythera Mechanism really fascinated me, things like this satisfy my very generalized interests in classical history, archaeology, gadgets and technology. One might theorize that the pictures would also appeal to the steampunk aesthetic in some. Here is what I found when doing more research:

About 75-80 BC a Roman merchant ship sunk on a popular trade route between the Eastern and Western Mediterranean, most likely destined for Rome. That ship was carrying something that has taken extensive use of 21st century technology to completely identify; the Antikythera Mechanism.

Following a storm in 1900 that moved sponge divers from their normal diving places the wrecked ship was discovered off the Greek island of Antikythera. Elias Stadiatis, the sponge diver who found the wreck at 42 meters below sea level, returned to the surface exclaiming he’d found a heap of naked, dead women on the sea floor. The wreck contained a valuable assortment of Greek statues and other items.

One of these other items was an encrusted bronze lump. Eight months after this was recovered, the archaeologist, Valerios Stais, realized something unusual had been found - when a artefact originally thought to be rock broke apart to reveal a fragment of gear wheel. Further investigations found that there were three main fragments and dozens of smaller pieces.

Known now as the Antikythera Mechanism, the Greek device is an order of magnitude more complicated than anything else of its era or the following thousand years. The level of miniaturization and complexity of its parts are comparable to that of 18th century clockwork.

The complete mechanism is 33cm high, 17cm wide and 9cm thick, made of bronze and was originally mounted in a wooden frame. More than 2000 characters are inscribed on it. There are three main dials, one on the front and two on the back. Contained within it are upwards of 30 gear wheels, operated (most likely) by a crank handle.

The first reconstruction using information from the available fragments was by the British science historian, Derek J. De Solla Price during the early 1970s. More recently Allan George Bromley, Michael Wright and the Antikythera Mechanism Research Project have built on Price’s model with newer information from gamma ray and x-ray studies.

Price (with Charalampos Karakalos) was the first to theorize that the purpose of the mechanism was to calculate the motion of astronomical objects. This makes the Antikythera mechanism the first analog computer.

Michael Wright, from the Imperial College London, reinterpreted the work of Price between 2002 and 2005 and developed a radically different assembly for the mechanism’s 30 gears. His work is used as the basis for research by the Antikythera Mechanism Research Project, a team of Greek and British scientists which have been studying the mechanism in situ at the National Archaeological Museum of Athens. Their findings and photos of the mechanism’s fragments and of reconstructions can be found here, at the Antikythera Mechanism Research Project homepage.

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14 Comments

  1. Wes said,

    July 16, 2007 at 10:49 pm

    It really is absolutely amazing, and shows what the individual is capable of in isolation. Not to suggest that this unknown inventor lived in a bubble, but the diffusion of knowledge was lesser, and there were fewer shoulders to stand on at the time of its creation. I think it also eludes to just how fragile scientific endevour can be, and how it needs to be nurtured and protected (within reason, of course).

    I really think the importance of this device to human history has been gravely overlooked. I know many other discoveries had not been made at this point, particularly in terms of manufacturing process, but to have produced an analog computer in this era, and then to be lost for well over a millenia? It almost hurts to think about the possibility of how much has been lost. It makes a much stronger case for the equal diffusion of knowledge to all and sundry.

  2. Charlie said,

    July 10, 2008 at 2:52 am

    By the internets :)

  3. Kevin said,

    July 10, 2008 at 5:08 am

    and to think that the romans were most likely going to jsut toss this artifact aside in place of the more precious jewles that the ship was carring. typical roman, dont understand it, then its barbaric.

  4. Milander said,

    July 10, 2008 at 7:53 am

    @wes said,

    you’re missing the point, if this device was so valuable and unique it would never have been transported by sea. It is far more likely that there were many, a few hundred, of these devices well know and well used at the time.

    Never forget that if all humanity were to disappear overnight our entire civlisation, all our works, buildings, literature, everything, would be completely destroyed to the extent that no visiting alien would ever know we had ever existed within 100, 000 years. The only evidence we ever existed at all would be the plaque left on the moon by apollo 11.

    Might sound crazy but I firmly believe that there were other cultures and civilisations before us, possibly even reptilian given that they had 250 million years to rise and fall. It is entirely possible that all evidence of their existence has been erased from history.

    Besides which there are stranger things out there than this device such as the crystal skulls, the ruins of Delathamaya and the battery of Baghdad.

  5. Tempyra » Blog Archive » On holiday said,

    July 11, 2008 at 1:29 pm

    [...] Tempyra.com has been getting lots more visitors than usual lately. One of my first posts, from nearly a year ago, has just become very popular. If you haven’t seen that one yet, here it is. [...]

  6. dinosuar said,

    July 15, 2008 at 7:24 am

    Hi wake up where is proof of finding ? who when what why you have been hoaxed and are spreading a lie cheers dinosuar

  7. heitz said,

    July 16, 2008 at 5:53 am

    “How do you build the first analog computer on an island off the coast of Greece around 100 - 150BC… without using the Internet?!”

    Are you serious?
    That statement proves that people living thousands of years ago were far more intelligent than people like you, today.
    There wer5e no corporations and mass media outlets that herded you to and fro and coerced you into doing what you think you wanted to do.
    People used to think for themselves and crafted things to actually improve their environment… not go out and buy a saladshooter because the tv told them they need it, and because theyre too lazy to chop lettuce themselves, and then not even bother to use it cause theyve grown too fat on fast food and preservatives.

  8. sasha said,

    July 16, 2008 at 8:48 am

    Hi Heitz,

    No, I wasn’t being serious actually - it was something more akin to sarcasm. Feel free to make any more assumptions that might take your fancy with my next two paragraphs.

    I’m not so sure whether people really thought for themselves more, in the time period that the Antikythera mechanism is thought to be constructed in, than the present. Why? Because of the constraints imposed by religion, education, communication technology, and social inequality. <– That is a generalised statement, not specific to 100 - 150 BC Greece, just to Europe & the Middle East around that time.

    As for people in the past being “far more intelligent” than the likes of me, there have been and will always be people smarter than I. And you. Intelligence is distributed along a bell curve. If you’ve got any evidence to show that the average has decreased over time, then I’d love to see it as I was under the impression that over the last half century average IQ scores seem to be increasing.

  9. Wes said,

    July 17, 2008 at 1:40 am

    @Milander: I’m not missing any point and your assumptions are misguided. For one, I’m pretty sure Greeks and pretty much the entirety of human civilisation was pretty limited in terms of transportation when this mechanism was new and shiny. Why *wouldn’t* you take it by a more direct sea route, than a treacherous land base path? It would be quicker and, dare I say it, more gentle on a fragile mechanism, weather permitting of course.

    As for your spurious claim about evidence of our existence being erased without 100,000 years I have one word for you: Dinosaur. Look it up, we’ve been finding these remains for years and years on end now. And some of them are MILLIONS of years old. Wow, just wow.

    If that doesn’t grab you though, I can enlighten you of stone age tools made by precursors to modern humans as well. The oldest stone tools are apparently 2.6 million years old. Gone in 100,000? I don’t think so.

  10. dan said,

    July 25, 2008 at 4:17 pm

    wes

    you’re missing the point, this could have been a proto type. maybe the person, or persons wanted to make sure it worked before they put it on the market, as they say. anyway they tested things way back then too.

  11. Wes said,

    July 25, 2008 at 7:11 pm

    At some point did “you’re missing the point” become a staple diet of opening sentence of numskulls everywhere? Dan, your post has no point, at all. Even the original post, which I think your post is trying to reference also has no point. And maybe my maths is a little rusty but I think 0+0 = 0. At any rate, this is about -archaeology- not numbers. At the point this thing existed in history there is no evidence to show that there had been any item/find that came before it which was as complicated or well engineered for its suggested purposes. Let’s throw your “theory” a bone for a moment and say they manufactured 2000 of these things (an optimistic number given the period) it would STILL be a marvelous find due to the fact that from our current records it is still the first of its kind.

    For further reference, look up “Mass Production” and its invention and then see how long it took to make things before the introduction of such machines.

  12. Jeff said,

    July 28, 2008 at 1:44 am

    Hopefully, the great minds of old did not waste their efforts berating each other — throwing each others’ words back at one another and polluting the issue with biting personal jabs. Get beyond the he-said-she-said crap and take the higher road. There is a great find here, certainly worthy of analysis, discussion, and debate.

    We can only guess at what earlier civilizations knew and were capable of by what we find. Our knowledge of them are mere assumptions based on perhaps a small fragment of findings. I’m sure we are only scratching the surface of knowledge lost to the ages. There is so much we don’t know about what we have found, but think about what we have not yet found, what we will never find, and the inaccurate conclusions we may draw upon those things we do find. On the whole, our knowledge of past civilizations will always be limited and therefore, our assumptions mostly incomplete and probably inaccurate.

    Personally, I look forward to the continued search for early technology. I’m convinced that the more we look and the more evidence we find of early technology, the more our previously conceived notions will be proven false. The technology we have today is not the result of a single, continuous path of improvement, but rather a multitude of serial, parallel, and overlapping accomplishments that we continuously rediscover and use for our present-day purposes. The Antikythera mechanism is but one modern-day discovery of ancient technology that once again reshapes our thinking about ancient capabilities. This is cools stuff.

  13. sasha said,

    July 28, 2008 at 1:51 am

    Hi Jeff,

    Thank you for making such a fair and balanced comment :-)

    “There is so much we don’t know about what we have found, but think about what we have not yet found, what we will never find, and the inaccurate conclusions we may draw upon those things we do find. On the whole, our knowledge of past civilizations will always be limited and therefore, our assumptions mostly incomplete and probably inaccurate.”

    I also wonder about these things and agree with what you say about the present human society not having a complete ‘picture’ of what has gone before us. In fact, I wouldn’t be at all surprised if future societies have a distorted view of ours - even with the communication technology and massive amounts of stored data that we possess.

  14. Giorgis said,

    December 20, 2008 at 9:19 am

    Guys, have faith in our selves. This device is not out of nothing. There were many famed devices, this is the only one that survived. Look up astrolabe and heron of Alexandria.

    G

miércoles, 19 de agosto de 2009

HMS Swift

Fuente:

http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/pirateria/planos.htm

Información:

HMS Swift HMS Swift



La Corbeta Swift, era una nave menor una categoría inmediatamente inferior a un navío de sexto orden según la clasificación británica (La Fragata)
HMS Vulture, buque gemelo de la Swift, planos originales de perfil y líneas de agua

National Maritime Museum Londres

La denominación náutica original es "Sloop - of- war " (sloop de guerra) se ha adoptado la definición de corbeta por que a pesar de no ser idéntica, es la más similar al "Sloop" Británica. Estos navíos se los utilizaba principalmente como avisos, para realizar misiones de exploración y patrullaje.

Las "Sloop" se las clasificaba según la cantidad de cañones que llevaban y existían seis categorías

emboss.gif (1012 bytes) Sloop 18 cañones
emboss.gif (1012 bytes) Sloop 16 cañones
emboss.gif (1012 bytes) Sloop 14 cañones

emboss.gif (1012 bytes) Sloop 12 cañones
emboss.gif (1012 bytes) Sloop 10 cañones
emboss.gif (1012 bytes) Sloop 8 cañones
Cañon de hierro colado

En 1793 la Armada Británica tenía 53 "sloop", en 1801 tenia mas de 200.

La Corbeta Swift llevaba 14 cañones de 6 libras montados sobre la cubierta alta y en popa tenía una "toldilla" pequeña plataforma elevada sobre la cubierta superior. A diferencia de la mayoría de los buques de la época todos los cañones estaban expuestos al ambiente exterior.

Cubierta
Cubierta alta y toldilla, con la disposición de los 14 cañones y los 12 pedreros

Posiblemente su casco estuviera forrado con planchas de cobre bajo la línea de flotación (a partir de 1761 varios barcos de la armada Británica fueron provistos de esas láminas para proteger los cascos de los teredos, molusco marino que se alimenta de madera)-

La quilla era de olmo (esta se elegía por que recibía gran número de pernos y clavos sin agrietarse) Para las cuadernas y el forro se utilizaba el roble inglés, que debía ser de madera bien estacionada y libre de grietas. Otras de las maderas de la estructura, como la tablazón de las cubiertas, eran de pino de Prusia.-

Piezas mayores como el ancla y la caña del timón eran de hierro. Algunos herrajes eran de bronce por su resistencia a la corrosión. Por último encontramos el vidrio, que se utilizaba en la confección de las ventanas de popa que permitía la iluminación de la cámara del capitán, este era aplanado y pulido de 5 mm., de espesor.-

Cuando se finalizaba la construcción del casco el forro exterior era calafateado con brea y estopa para sellar las grietas entre las tablas luego se procedía al montaje de los palos, las vergas y el braupés, afirmándolo con la jarcia correspondiente, como los estays y obenques no se dispone de información histórica fehaciente para determinar el tipo de aparejo que poseía la Swift.-

En los palos de la cubierta en arboladura se compone de 2 palos mayor y trinqueta, mientras que en el plano del perfil se la muestra con un tercero: el mesana.-

Cuenta con velas cuadradas en el trinquete y una gran vela cangreja en el mayor. Cada palo era seguramente de 2 tramos el palo macho que apoyaba en la carlinga sobre la quilla y el mastelera. Ambos iban unidos por calces superpuestos, donde se ubicaba la cofa. Los palos se hacían firmes con la jarcia fija compuesta básicamente por estays, y obenques. Para ello se utilizaban cabos de cáñamo alquitranados de distintos grosores y motoneria de madera. La jarcia de labor, se utilizaba para la maniobra de las velas y consistía principalmente en drisas y escotas, también se empleaban cuerdas de cáñamo y motones de madera.-

Las velas se clasificaban según su forma: Velas cuadradas, vela cangreja y vela de estayes, estaban hechas con paños de lona de algodón cocido entre sí y sus bordes se reforzaban con cabos cocidos a los cantos. La vela más grande era la cangreja del palo mayor, que le permitía ceñir en una dirección bastante cerrada al viento. Las velas cuadradas se caracterizan por presentar siempre la misma cara al viento, funcionaban mejor con vientos.-

Una característica importante era que la Swift se dotaba de un sistema de propulsión alternativo: El remo.-

El armamento que llevaba la Swift consistía en 14 cañones de 6 libras y 14 pedreros de menor calibre los cañones, siete por bandas, iban montados en cureñas sobre la cubierta alta. Estaban hechos de hierro colado, su longitud era de 2,28 mts. y su peso de 915 Kgs. El calibre de los cañones de media según el peso de la bala que utilizaban.-

Los cañones estaban montados sobre cureñas de madera de olmo, que soportaba bien el golpe del retroceso y llevaban 4 ruedas cada una.-

La Swift contaba con dos anclas mayores, un ancla de esperanza y dos anclas menores. Las Anclas mayores, con un peso de caso una tonelada, permanentemente aseguradas a los cabos de fondeo para ser usadas en forma instantánea, y se llevaban suspendidas del pescante de gata. y fijados en la borda. Todas estas anclas eran de hierro con cepos de madera dispuestas transversalmente. Para cobrar el cable de las anclas se utilizaba un cabrestante ubicado en cubierta que se accionaba con 10 barras radiales. También servia para izar las vergas del aparejo y levantar los botes del barco y cargar de todo tipo.-

La Swift utilizaba dos tipos de bombas de agua: Las bombas de cadena eran accionadas con manivelas y extraían por medio de unos platos con juntas de cuero.-

El otro tipo de bomba se fabricaba con un tronco de olmo recto, taladrado el centro, que extraía el agua con un pistón accionado por una placa. Ambas bombas iban ubicadas en cubierta sobre el pozo de bombeo, inmediatamente a proa del palo mayor.-

Las referencias históricas indican que la Swift al momento de naufragar llevaba 4 botes auxiliares.-